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汽车锻件锻造工艺及模具制作设计分析

编辑:河北辰龙锻造有限公司  时间:2016-07-26

  河北辰龙锻造有限公司为您带来汽车锻件的最新资讯。

   随着汽车工业的发展及我国加入WTO,国内国际市场对汽车锻件的质量及成本价格的要求越来越苛刻,如拔模斜度、重量公差、尺寸、加工余量等要求均很高,而且价格又不太理想,但批量很大。为适应市场化的需求,本文对工艺进行了分析并反复实践,找到了一个比较理想的工艺,对同类产品的生产有重要意义。


    产品的介绍及工艺方案的确定


    产品的介绍


    臂体是用于重型车刹车泵上的一个零件,结构如图1所示。锻造中有以下几个难点:(1)拔模斜度小,只有外3°、内5°,而顶料出模装置在∮62孔内只有一处;(2)加工余量小,∮62及方槽23.2mm两处的加工只用镗削与拉削;(3)10-∮6.2*5这10个钉的充满困难且位置度要求高,而且钉的根部圆角为R0.2,该部位模具的磨损较快,生产流转过程中易磕碰造成变形。


    工艺方案的确定


    为了适应大批量生产,提高效率,我们确定了如下工艺:(中频炉)加热/(楔横轧)制坯/(25000kN热模锻压机)压弯/预锻/终锻/(3150kN双点压力机)冲孔/切边/正火/抛丸探伤/精压。在工艺流程中,加热制坯是采用一次两件,零件柄部细长,自由锻单件制坯效率低。采用楔横轧制坯(如图2示),同时在轧机上切断成两件。由于零件的截面变化较大,从∮55轧制到∮23,需两次起楔方可完成,所以轧制模具加工及修复难度较高。


    精压工序在保证压头部及柄部尺寸外,更重要的是校正10个钉的位置、根部的圆角,以及压弯柄部。因此,采用两块活动带5个孔的标准压板,保证了钉的位置及根部圆角,提高了锻模的寿命。


    模具设计及制作的要点


    通常压弯模设计时只考虑压出的坯外形弯曲与锻件相一致。由于臂体大头与柄部的厚度相差较大,在放入预锻模时,弯坯柄部会悬空,预锻时,柄部与大头过渡处产生了折叠,由于弯坯柄部悬空,预锻时这部位的金属流动过大而造成。因此,压弯坯的设计必须使弯坯放在预锻模上,使其外形与预锻模的外形相符。


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